Maestría en Gestión de la Cadena de Suministro

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https://hdl.handle.net/1992/77050
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    PublicaciónAcceso abierto
    Viabilidad de un sistema Sorter en el Parque Ecológico Ambiental Loma Grande (Montería), caso de estudio Red Integral de Logística e Innovación (RILIN)
    (Universidad de los Andes, 2025-06-05) Rocha González, Daniel Armando; Espitia Casas, Edinson; Vela Gómez, Michelle Alejandra; Gómez Capera, Uber Ricardo; Britto Agudelo, Rodrigo Alberto; Britto Agudelo, Rodrigo Alberto
    Este proyecto evalúa la viabilidad técnica, operativa y financiera de implementar un sistema de clasificación automatizado de residuos (sorter) en el Parque Ecológico y Ambiental Loma Grande en Montería, Colombia. La iniciativa busca mejorar la eficiencia de la gestión de residuos, reducir la disposición final en rellenos sanitarios y fomentar la economía circular en el país. La implementación del sorter es viable y rentable. El modelo es replicable en otras ciudades y contribuye directamente a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS 12, 13, 17).
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    PublicaciónAcceso abierto
    Análisis del impacto del SICETAC a los márgenes de utilidad de Transportes El Palmar S.A.S.
    (Universidad de los Andes, 2025-06-05) Trujillo Vásquez, Juan Pablo; Dorado Cabrera, David Esteban; Quintero Bocanegra, Luis Eduardo; Pulido Soler, Laura Fernanda; Britto Agudelo, Rodrigo Alberto
    El Ministerio de Transporte de Colombia (en adelante MinTransporte o Ministerio), mediante la Resolución 377 de 2013, instauró el Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC) como herramienta para regular el mercado del transporte de carga. Posteriormente, el Decreto 947 de 2014 (Art. 2) y el Decreto 1079 de 2015 (Art. 2.2.1.7.3) precisaron que cuando las empresas de transporte utilicen vehículos que no son de su propiedad la contratación del servicio deberá realizarse mediante el precio determinado a través del Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga (SICETAC). En noviembre de 2024, se expidió la Resolución No. 20243040057465, mediante la cual el Ministerio establece la obligatoriedad del cumplimiento de las tarifas del SICETAC para que las empresas de transporte puedan generar manifiestos de carga. A partir de esta resolución, no se podrán expedir manifiestos por valores inferiores a los definidos por el SICETAC, salvo cuando se utilicen vehículos propios, caso en el cual los manifiestos se reportan con valor cero, al no aplicarse la figura de intermediación. El objetivo de este trabajo es evaluar el impacto de la nueva obligatoriedad del Sistema de Información para el Control de la Ejecución del Transporte Automotor de Carga (SICETAC) sobre la intermediación de la empresa Transportes El Palmar S.A.S. Para ello, se realizará un análisis comparativo entre los años 2023, 2024 y los meses disponibles de 2025, utilizando herramientas de análisis de datos. Este análisis parte del supuesto de que, en los periodos evaluados, se mantiene un comportamiento similar en cuanto al número de clientes y viajes. Adicionalmente, se empleará la metodología de diferencia en diferencias para evaluar el comportamiento de la cantidad de viajes realizados y las regiones principales en los periodos mencionados. Asimismo, se utilizará la teoría institucional para analizar cómo un cambio normativo puede generar transformaciones internas en la organización. Transportes El Palmar S.A.S. opera bajo un modelo de negocio mixto que combina flota propia con terceros fidelizados. Actualmente, el 35% de los vehículos están a nombre de la empresa, el 55% pertenecen a otros socios (es últimos por no ser propiedad de la empresa legalmente se consideran como vehículos de terceros para efectos de SICETAC), y el 10% restante corresponde a terceros con relación desde hace varios años con la compañía. Esta estructura genera un impacto directo en el modelo de intermediación y en los márgenes de utilidad, ya que más del 60% de los viajes deben cumplir con las tarifas mínimas del SICETAC, limitando la flexibilidad para negociar costos con vehículos de terceros.