Examinando por Autor "Rodríguez Casas, Fabio Hernán"

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    PublicaciónAcceso abierto
    Accidente industrial mayor: retorno de experiencias-explosiones Bleve
    (Universidad de los Andes, 2011) Muñoz Giraldo, Felipe; Ramos López, Gustavo Andrés; Rodríguez Casas, Fabio Hernán
    Este capítulo del libro Explosiones BLEVE: análisis de intensidad y consecuencias por sobrepresión aborda el retorno de experiencias internacionales y locales sobre accidentes industriales mayores tipo BLEVE. Históricamente, la proximidad entre zonas industriales y urbanas ha incrementado el riesgo de accidentes catastróficos. El análisis de eventos pasados es clave para identificar riesgos y formular políticas de seguridad. La revisión internacional incluye casos emblemáticos como Feyzin (1966), Flixborough (1974), Seveso (1976), Bhopal (1984) y Toulouse (2001), entre otros, que evidencian la magnitud del problema. La tabla presentada recopila explosiones BLEVE ocurridas entre 1926 y 2004, con materiales como GLP, propano, butano, cloro, amoniaco, óxido de etileno y gasolina, mostrando que este fenómeno no se limita a sustancias inflamables. Aunque la probabilidad de ocurrencia es baja, las consecuencias son severas: efectos por radiación, sobrepresión y tóxicos, con más de 2.000 muertes y 15.000 heridos reportados globalmente. Cerca del 20% de los casos ocurrieron entre 1997 y 2004, lo que indica que el reconocimiento del riesgo no garantiza su prevención. Además, un 30% de los eventos se presenta en operaciones de transporte, no solo en instalaciones fijas. En Bogotá, la falta de registros adecuados ha invisibilizado el riesgo. Para corregirlo, la DPAE creó la línea base de Riesgo Tecnológico en 2008, actualizada mensualmente. Entre 2001 y 2008 se registraron 298 eventos, de los cuales aproximadamente el 30% involucraron GLP o propano, confirmando su alta incidencia en el distrito capital.
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    PublicaciónAcceso abierto
    Modelación de la demanda de los sistemas eléctricos de transporte masivo
    (Universidad de los Andes, 2011) Ríos Mesías, Mario Alberto; Ramos López, Gustavo Andrés; Rodríguez Casas, Fabio Hernán
    Este capítulo hace parte del libro Alimentación eléctrica de los sistemas urbanos de transporte masivo y aborda la modelación de la demanda energética en sistemas eléctricos de transporte masivo (SETM), considerando su impacto en la red de distribución y la planificación de infraestructura. Se inicia destacando que los SETM pueden representar hasta un 10% del consumo eléctrico urbano y que su carga es altamente fluctuante debido a las fases de operación (arranque, tracción y frenado). El capítulo desarrolla cuatro componentes principales: 1. Modelo de potencia media horaria: Propone una fórmula para estimar la potencia promedio en función del consumo específico (Wh/Ton·km), masa del tren, longitud de la línea y frecuencia de servicio. Se incluyen rangos típicos de consumo para metro, trenes de cercanías y tranvías, según tipo de rodamiento. 2. Modelo de potencia instantánea: Analiza la demanda en tiempo real considerando fuerzas de tracción, resistencias (rodamiento, aerodinámica, pendientes y curvas) y eficiencia de motores y engranajes. Se describe cómo la aceleración y velocidad influyen en el consumo, presentando ciclos de trabajo característicos entre estaciones y curvas de potencia para diferentes distancias. Se establecen límites operativos (aceleración ≤ 1,4 m/s², desaceleración ≤ 3,0 m/s²) y se muestra que los periodos de aceleración son los de mayor consumo. 3. Simulación de Monte Carlo: Introduce métodos probabilísticos para modelar tiempos de parada y salida, considerando variables aleatorias como volumen de pasajeros y tamaño de puertas. Se utiliza una distribución triangular para estimar tiempos y su efecto en el consumo energético, evidenciando que recorridos más cortos incrementan significativamente la demanda. 4. Modelo de tiempos y número de subestaciones: Presenta cálculos simplificados para determinar la cantidad de subestaciones requeridas según velocidad media, longitud de línea, frecuencia de trenes y potencia por tren. Se enfatiza la necesidad de incorporar variabilidad y escenarios operativos para una planificación más precisa. El capítulo concluye que la integración de modelos determinísticos y simulaciones probabilísticas es esencial para dimensionar adecuadamente la infraestructura eléctrica, optimizar el consumo y garantizar la confiabilidad del sistema.
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    PublicaciónAcceso abierto
    Sistemas eléctricos de transporte masivo
    (Universidad de los Andes, 2011) Ríos Mesías, Mario Alberto; Ramos López, Gustavo Andrés; Rodríguez Casas, Fabio Hernán
    Este capítulo hace parte del libro Alimentación eléctrica de los sistemas urbanos de transporte masivo y ofrece una descripción técnica y detallada de los principales sistemas eléctricos utilizados en transporte masivo urbano: tranvía, metro y trolebús, así como los elementos comunes que comparten. El contenido inicia con el tranvía, destacando sus características físicas (longitud promedio 29,4 m, peso 62 ton, capacidad hasta 252 pasajeros) y su alimentación mediante subestaciones rectificadoras conectadas a redes de media tensión. Se explica el uso de catenarias, niveles de tensión típicos (600–750 V DC en zonas urbanas y 15–25 kV AC en interurbanas), distancias entre subestaciones (2–2,5 km) y componentes como transformadores, rectificadores y disyuntores ultrarrápidos. También se aborda la topología interna del vehículo, cargas eléctricas (motores de inducción, aire acondicionado, iluminación) y tecnologías de control con electrónica de potencia (IGBT, PWM). En la sección del metro, se analizan configuraciones de alimentación en corriente continua (600–1500 V DC, hasta 3000 V en sistemas extensos), disposición de subestaciones (cada 2–9 km según tensión), esquemas monogrupo y multigrupo, y rectificación mediante puentes de 6, 12 o más pulsos para reducir distorsión armónica. Se incluyen ejemplos como el metro de París (750 V DC, 4 MW por subestación) y el metro de Medellín (1500 V DC, subestaciones de 6,3 MW). El apartado del trolebús describe su operación a 750 V DC, rectificación en estaciones subterráneas, uso de catenarias con dos conductores y sistemas colectores (pantógrafos), además de la tendencia hacia vehículos híbridos y frenado regenerativo. Finalmente, se presentan elementos comunes: control de cargas eléctricas, sistemas de frenado (reostático y regenerativo), estructuras conductoras (catenaria, tercer riel, conductor rígido aéreo), subestaciones inversoras con tiristores o IGBT, y sistemas de almacenamiento con ultracapacitores para aprovechar energía del frenado regenerativo. Se incluyen experiencias internacionales y beneficios energéticos, como ahorros del 15–20% en consumo mediante frenado regenerativo. Este capítulo combina fundamentos eléctricos, esquemas de alimentación, tecnologías de control y casos reales, constituyendo una guía integral para el diseño y operación eficiente de sistemas de transporte masivo eléctrico.